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广州独宠地铁18号线:一条市内线 却干起城际线的活

(原标题:为何一条市内线 却干起了城际线的活)

2017年10月的最后一天,1500多名头戴安全帽的建筑工人身穿蓝色和橘黄色的工作服站在番禺广场上站成一个大方阵,四周布满了横幅和标语,以往略显空旷的广场因一下子出现这么多人而显得十分热闹,不时有好奇的居民围过来驻足观看。

当天这里举行的是广州地铁18号线和22号线(两条线路在南沙范围内共用同一条轨道)动工誓师大会。从这一天开始,这一条计划投资436亿元、注定要打破广州乃至国内城市记录的地铁线正式破土。

破记录1

首次以“s型曲线”转弯过江

正如线路开工当天所营造出的仪式感,几天前18号线的地下盾构机从珠江南岸的琶洲西区站出发向北岸的冼村站掘进时,广州地铁集团也为此举办了一场媒体发布会,见证广州地铁线路首次以s型曲线的形状转弯过江。

18号线规划在琶洲西区沿海洲路敷设,设置琶洲西区站与八号线换乘,在珠江新城沿冼村路敷设,设置冼村站,与13号线换乘。而冼村路与海洲路东西方向错开约1.7公里,同时道路两侧高层建筑密集,盾构机无法在过江前和过江后实现东西方向的转向,所以,18号线不得不在琶洲西区至冼村区间采用“S”型的“姿势”过江。

尽管地铁穿江而过对广州来说已经是常规操作,但此前2、3、4号线都是以直线的形式,而为了在避让珠江两岸高楼的同时又让盾构机在短行程内实现大拐弯,s型曲线过江成为技术上唯一的选择,这也让18号线成为广州地铁建设史上过江难度最高的地铁线。

不过,“过江难度最高”,仅仅是18号线被打破的众多记录中的一个。

破记录2

国内允许时速最快的地铁线

2017年3月22日,国家发改委正式批复广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年),18号线和22号线正是从此刻开始拿到了中央的“出世纸”,并且确定将采用市内快线的模式,选用国内最高运行时速160公里的列车,实现30分钟由南沙到达天河的时空目标。这一速度比广州地铁目前80—120公里/小时,至少提速了1/3。

18号线由此成为广州和国内允许时速最快的地铁线。

破记录3

第三轮地铁线网中最早开工

预计也会是最早完工的线路

仅仅在中央批复后7个月不到,广州地铁集团就迅速完成了招标、勘测等前期一系列准备,几乎是以争分夺秒的姿态让18号线开工。截至目前,18号线土建工程累计完成33%。这也让它成为广州市第三轮地铁线网中最早开工、预计也会是最早完工的线路。

广州第三轮地铁线网里共有10条线

为何广州独独偏爱18号线?

答案只能是——

因为南沙!

向海而生一直是广州的梦想,从2000年广州做出“开发大南沙 再造一个新广州”的战略决定之后,集中资源投入这块广州唯一的出海口和珠三角的几何中心,就成了全市持之以恒的事业。

不断升级的广州南沙

南沙新区

南沙自贸片区

广州唯一的城市副中心

粤港澳全面合作示范区

为了支持南沙,广州市当年甚至调换了原本的建设时序,把通往南沙的地铁4号线排在了5号线前面。虽然5号线沿线客流更密集,对交通的改善更大,但是从全局角度看,广州更迫切的需求是,通过4号线引导城市向南发展,尽管当时4号线的客流还在培育期。

2015年4月广东自贸区成立,南沙成为广东自贸区三大片区中面积最大的一个。

无论是从国家还是省市层面,南沙的战略意义都在不断提升,加强南沙和广州市中心的交通联系也变得愈发迫切。

现有的4号线和市区的通勤时间长达一个小时,显然无法满足这种快速联系的需求,在这种背景下18号线应运而生,而且一出生就“集万千宠爱于一身”。

在2017年3月国家发改委批复18号线立项前一个月,当时省委书记就前往南沙自贸区调研检查,专门提及要求加快18号线的推进,缩短和广州主城区的通勤时间。

在建设粤港澳大湾区的背景下,南沙的战略意义愈发凸显。2018年初,广州启动新一轮城市总体规划,南沙被提升为广州唯一的城市副中心。今年2月发布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》显示,南沙成为“共建粤港澳合作发展平台”的重要一个,被要求打造成为“粤港澳全面合作示范区”。

从南沙新区再到南沙自贸片区再到“粤港澳全面合作示范区”,广州城市副中心的南沙,不仅仅是广州的南沙,它还是大湾区的南沙。

为何一条市内线

却干起了城际线的活

为了让18号线尽可能发挥出160公里/小时的速度优势,保证半个小时从南沙到广州东站,18号线的站点设置和运营安排,都跟广州现有的地铁线路不同。

在2017年广州市两会上,对于还没开工建设的18号线,广州市规划和自然资源局局长彭高峰对外解释说,18号线首先要服务南沙,要保证它快得起来。因此不追求密集设站,但每个车站都会做成换乘站,确保客流可以在这条线上快速集散。

此后市地铁公司公布的详细资料显示,未来18号线将采用大站停与站站停组合,即快慢车次结合的运营模式。在运营初期的早高峰(7时~9时)和晚高峰(17时~19时)期间,快车将仅停靠万顷沙、番禺广场、广州东站等沿途重要站点,每小时开出3对,而站站停的慢车为6对。

有了大站快车和时速160公里的加持,18号线所能承载的意义就不再仅仅是广州市域范围内的一条地铁线了。

在今年4月9日的2019中国(广州)城市轨道产业创新发展大会上,广州地铁董事长丁健隆就直言不讳,通过构建时速160公里市域快线网络,未来广州地铁将从“城市”迈向“区域”,最终实现“一张网、一张票、一串城”。市民将可像坐公交一样,通过轨道交通网络便捷地在湾区城市核心之间、湾区城市核心与重点发展区域、湾区城市与枢纽之间、枢纽与枢纽之间出行。

没过多久,广州市规划和自然资源局局长彭高峰也表达了同样的意思。他在今年6月22日的羊城讲堂上表示:

在粤港澳大湾区的背景下,广州的战略思维、发展思路还要考虑到腹地,广州作为中心城市要为周边城市提供各种便利,承载服务能力。

这就不难理解何以时速160公里的18号线被珠江西岸的中山和珠海要求接驳过去,直接发挥城际线的作用。

2018年12月月底,广州中山两市签订战略合作协议,明确地铁18号线要延伸到中山,争取在中山市三角镇设站,实现30分钟从中山到达珠江新城,10分钟到达南沙自贸区。

而今年5月份珠海市交通运输局也发文,首次提出将“深化研究广州地铁18号线延伸至珠海的可行性”。

在中山和珠海的加持下,18号线串联起来的珠三角重大平台将会如何互动如何协调,整个想象空间就被彻底打开了。

珠江新城、琶洲、万博商圈、番禺广场和万顷沙,未来还可能继续向北延伸到白云机场,在这些站点的背后都是一个个产业爆发点,这其中既有珠江新城的金融商务功能,又有琶洲的互联网经济,还有万博商圈的高端商贸零售、南沙万顷沙的智能汽车和进出口物流。

不同的产业功能和形态完全有可能和中山、珠海一起,互相打通形成新的合力,而广州发挥大湾区核心增长引擎的功能就不再是梦想。

在广东省规划设计研究院总工程师马向明看来,过去一直说南沙是珠三角的几何中心,但这个中心一直没有交通设施来支撑,而在广深港高铁、深中通道、18号线等资源的沟通下,南沙原来的几何中心的这种地理区位上的优势直接兑现出来了。

“所以在这个地方做的事情能沟通珠江口两岸,效果就不一样。”

来源:南方都市报

文章来源:http://news.stnn.cc/fzsjxw/2019/0911/670302.shtml